Dinitrol

Van vriend M kreeg ik de tip om onze auto zo snel mogelijk een Dinitrol behandeling te laten geven, met een adres in Beverwijk. En toen de taxateur er ook al over begon heb ik het dan ook maar z.s.m. geregeld. De taxateur gaf me een adres in Alphen a.d. Rijn, en een advies om niet naar een adres in Leeuwarden te gaan. Een paar telefoontjes later wist ik dat er tussen 'Beverwijk' en 'Alphen' slechts € 55,- verschil zat en in Beverwijk kon ik direct al terecht, in Alphen zou het rond de Pasen 2016 worden... Kortom: op naar Beverwijk!

Anti-Roest-bedrijf Stam bestaat sinds 1966 en is ook het oudste anti-roest bedrijf die uitsluitend werkt met Dinitrol producten. Zij hebben dan ook bijna 50 jaar ervaring met het behandelen van luxe auto's, vrachtwagens, bestelwagens, campers, boten enzovoort. De beide werknemers zijn vanaf het begin aan al aanwezig in het bedrijf en weten werkelijk àlles over Dinitrol en de behandelingen. En inderdaad: twee oude mannen die duidelijk vak-idioten zijn in de positieve zin van het woord. En liefhebbers van (oude) auto's.

De auto daar gebracht op een zaterdag zodat die mooi een weekend kon drogen en maandag zouden ze aan de slag gaan. 

Donderdag kon ik de auto weer ophalen. Op een aantal plekken zaten nog wat lekstrepen, de auto stinkt een beetje en onder de spatborden is duidelijk een laag goud-bruin te zien. De achterklep en motorkap zijn ook merkbaar zwaarder geworden door het Dinitrol wat er in gespoten is. 

Ondanks de wat louche ogende zaak (en de heren...) heb ik er wel vertrouwen in dat ze de klus goed hebben uitgevoerd en dat onze Amazon de komende tijd goed tegen roest beschermd is.

Klaar voor de Dinitrolbehandeling

Blik onder de motorkap: links en rechts zie je duidelijk de Dinitrol zitten (bruin van kleur).

Taxatie

Voor de verzekering is een taxatie vereist, en we hadden maar liefst 3 taxatierapporten bij de auto gekregen, de vorige eigenaar heeft deze allemaal uit laten voeren:

• Datum: 10-10-2008, km.stand: 46146, taxatiewaarde: € 8.500,-
• Datum: 29-09-2011, km.stand: 46865, taxatiewaarde: € 9.500,-
• Datum: 01-08-2014, km.stand: 46990, taxatiewaarde: € 10.000,-

Wat opvalt is, is dat deze vorige eigenaar maar heel weinig met de auto gereden heeft: 844km!

Het laatste taxatierapport werd echter nét te oud bevonden door onze verzekeringsmaatschappij (flauw!) dus moest er een nieuwe taxatie gedaan worden.
Dit heb ik laten doen door een lid (de voorzitter) van de Technische Commissie (TC) van de Volvo Klassieker Vereniging (VKV). Dus ik op een regenachtige donderdagavond met windkracht 7 op weg naar Hoorn. Daar aangekomen kon de auto in de garage staan en konden we er rustig en droog omheen lopen.

De taxateur wordt gaandeweg steeds enthousiaster over de goede staat van de auto en een paar specifieke details die in goede staat zijn, zoals de omkleding van de teller waar de originele folie nog omheen zit, de handgreep op het kofferdeksel, de standkachel en het originele gordijntje voor de radiateur.
Hij wijst mij op een aantal specifieke zaken waar aandacht aan besteed moet worden, zoals wat roestplekken onder aan de zijschermen (behandelen met RX5 en RX10), roestvorming aan de onderzijde van de auto (dinitrol behandeling) en mogelijke lekkage bij de zijramen. Achterbumper heeft ook wat aandacht nodig, bij te werken met Hammerite zilver.

Verder de tip om kunststoffen binnenschermen te plaatsen bij de voorwielen, gordels aanbrengen (liggen al in huis) en laten maken van hoofdsteunen (adres in Purmerend). Dit laatste uiteraard ook in het belang van de eigen veiligheid.

De uiteindelijke taxatiewaarde ligt dan ook een stukje boven de aanschafwaarde, daar ben ik dan weer enthousiast over!

• Datum: 19-11-2015, km.stand: 47877, taxatiewaarde: € 10.600,-

Verbeteringen en upgrade (1)

Vandaag een eerste aanzet gedaan in wat verbeteringen en upgrades. Er zal in de loop der tijd wel het nodige volgen maar om te beginnen een kleine to-do-list gemaakt met wat bedragen er achter.

Eerste op de lijst: nieuwe gordels. Op dit moment zit er een drie-punts gordel aan de bestuurderskant en geen gordel aan de bijrijders kant. Mooie originele gordels die weliswaar niet praktisch in gebruik zijn (al went het wel) maar de greep van de gordel aan de bijrijderskant werkt niet (veertje stuk). Een zoektocht op het www levert nog niets op en eigenlijk wil ik gewoon goede, praktische gordels, veiligheid voor alles. Dus gaan er moderne rolgordels in.


De to-do-list:

• Rolgordels plaatsen voorin (achterin komen geen gordels)
• Taxatie regelen voor de verzekering
• Stalling regelen voor de winter
• Loodvervanger bestellen t.b.v. benzine
• Rubbers motorkap en kofferklep vervangen
• NL-plaatje met jaartal
• Chromen sierstrip kentekenplaat achter
• Dinitrol behandeling
• Nieuwe ruitenwisserbladen
• Afsluitbare tankdop
• Brandblusser sproeischuim (2kg.)
• Diverse roestplekken behandelen met RX5 en RX10
• Stuurslot
• Deurrubbers vervangen
• Kunststof binnenschermen bij de voorwielen
• Hoofdsteunen
• Nieuwe accu
• Wisselstroomdynamo
• Nieuwe banden

Op termijn misschien ook nog de voor- en achtervering verbeteren: € 750,- Misschien nog een keer elektronische ontsteking...

En dan het reguliere onderhoud nog...

De eerste bestelling is de deur uit, wordt vervolgd...

Verzekeringen

Zo'n mooie oude auto moet dan ook verzekerd worden. Nu zijn er diverse maatschappijen die een speciale oldtimer- of klassiekerverzekering aan bieden. Met verschillende tarieven ook. Zomaar de goedkoopste kiezen kan leiden tot een heel verkeerde verzekering waarmee je behoorlijk 'de bietenbrug' op kan gaan.

Even de polisvoorwaarden lezen dan maar, een greep:
- stalling in garage verplicht
- deelname aan 1- of meerdaagse rally's of puzzelritten zijn uitgesloten
- dagelijks gebruik (woon- werkverkeer, boodschappen) zijn uitgesloten
- goedgekeurd alarm verplicht
- etc.

Al dit soort dingen die vaak bij gebruik van een oldtimer toch wel vaak voor komen. Na doorspitten van een aantal voorwaarden hebben we toch gekozen voor AFIC. Niet de goedkoopste, maar wel met voorwaarden waar we mee kunnen leven. En dat is ook belangrijk.

Ondanks dat we een vrij recente taxatierapport bij de auto hebben is dit voor de verzekering toch niet goed genoeg (flauw!) want volgens hun eigen regels mag dit niet meer dan een half jaar oud zijn. Kortom: alsnog een taxatie regelen.

De aanschaf...

Het verhaal van de ouwe auto begint natuurlijk bij de aanschaf. Of nee, eigenlijk ging er het e.e.a. aan vooraf. Een oldtimerrally met een geleende klassieke Kever. Dit ging eigenlijk best goed, 5e plaats in de Sportklasse. Het jaar daarna ging het zelfs nog iets beter (4e) waarbij wij de enige equipe waren met nul strafpunten in het middag-traject. Maar dat allemaal met een geleende auto dus... Tijd om nu maar eens de sprong naar het podium te wagen met een eigen auto.

Maar welke dan? Een Kever? Of zelfs een Karmann Ghia? Of iets anders? Iets Engels? De Karmann Ghia viel al snel af; te exclusief, niet praktisch voor 'dagelijks' gebruik. De bedoeling is wel om de auto 'regelmatig' te gebruiken, of in ieder geval tijdens het voor- en najaar en de zomer. Toch maar een Kever dan? Of een Mini? Twijfel, twijfel.

Zo'n Volvo Amazon dan? Ook mooi toch? Tja, dat is wel iets. Praktisch genoeg, je ziet er best wel veel van rijden dus met de betrouwbaarheid zal het over het algemeen ook wel goed zitten. En zo'n Amazon heeft wel een mooie lijn. Alleen... tja... Volvo... ik heb niet zo veel met het merk. Het is toch een beetje het Knäckebröd tussen de Kaiserbrötchen.

Dus maar een tijdje zoeken op het internet en uiteindelijk bij Nordicar een mooie uit 1962 zien staan. Mooie wielen, sierlijke details uit de sixties en afgaande op de foto's in goede staat. Eerst maar een kijken en een proefritje maken... 

Eenmaal bij Nordicar aangekomen zagen we een mooie Katterug. Donkergrijs, rode bekleding en in perfecte staat. Erg mooi, maar helaas (of gelukkig?) al verkocht. En de Amazon? Ook heel erg mooi, proefrit ging ook prima al is het wel wennen als je net uit een Citroën C1 uit 2011 stapt... De Amazon is een stuk groter, voelt veel zwaarder aan, kraakt een beetje, stuurt log en álles is een enorme stap terug in de tijd. Maar wát gaaf! 

Een week later nog maar eens terug gegaan om de auto beter te bekijken, samen met Ed (die van die Kever). We hebben de auto van werkelijk alle kanten bekeken, de achterbank is er uit geweest, bekleding losgetrokken, de auto heeft zelfs op de brug gestaan, overal aan zitten voelen en kloppen en uiteindelijk een proefrit gemaakt. De auto trekt een beetje naar rechts bij het remmen, de koppeling zit op z'n einde, wel wat vocht op sommige plekken onder de bekleding en een krakend geluid vanuit het vooronder. Toch is het algemene gevoel erbij goed.

Eerst nog een paar nachtjes over geslapen en uiteindelijk de deal rondgemaakt. De genoemde punten worden nog aangepakt en binnenkort kunnen we de Amazon ophalen! Jippie!