Noord-Hollandse Klassiekerrit (Groot-Waterlandrit 2017)

In een regionaal krantje stond een tijdje geleden iets over een oldtimerevenement op zondag 21 mei in Oosthuizen. Dat is in de buurt dus op het www gezocht maar alleen een facebookpagina gevonden. Dan maar een mail gestuurd, blijkt het te gaan om een toerrit met oude auto's, maximaal 35 stuks. Er was nog plaats dus meteen maar opgegeven. 

Bij de start in Oosthuizen was het meerendeel al aanwezig toen wij aankwamen. Achteraf bleek dat de meeste deelnemers afkomstig waren uit Oosthuizen en directe omgeving.
De toerrit had een 'licht competitief' karakter, met andere woorden: onderweg moeten er vragen beantwoord worden. Helemaal in ons straatje.

De organisatie had zelfs rallyschilden laten maken, een mooie route uitgezet door de omgeving en leuke vragen/opdrachten voor onderweg bedacht. Uiteindelijk hadden we 15 van de 18 vragen goed, helaas niet in de prijzen gevallen (er was alleen een beker voor de winnaar, geen 2e of 3e plaatsen).
Met prachtig weer, leuke rit en een gezellige BBQ na afloop een geslaagd dagje.

Dit was pas de 2e keer dat dit evenement georganiseerd werd. De organisatie wil dit kleinschalig houden wat de gezelligheid ten goede komt. Wat mij betreft doen we volgend jaar weer mee.

AMP-lampje

Rondom de laatste VK-rit bleef het AMP-lampje (laadstroom) branden; teken dat de accu niet goed bijgeladen wordt. Oud probleem waar we al een tijdje mee kampen en met een bijna DNF op de VK-rit in zicht wordt het de hoogste tijd om er nu maar eens actie in te ondernemen.

De oude (en defecte) Huco spanningsregelaar

Dynamo, voor de revisie

Dus op een mooie middag de dynamo en de spanningsregelaar gedemonteerd en naar firma Rotor in Alkmaar gebracht. Dit bedrijf is gespecialiseerd in dynamo's, startmotoren en dergelijke.
De volgende dag een telefoontje van Rotor: spanningsregelaar is defect, een vervangende (van 14A) zou rond de € 200 moeten kosten. Minimaal 28A is nodig voor de Amazon.

Flink bedrag, en dus de moeite waard om eens rond te bellen. Nordicar had er geen op voorraad, sterker nog: de bestelling die ze hadden lopen op dit onderdeel was al een paar maanden oud. Vervolgens Scandcar maar gebeld, die hadden ze op voorraad, 30A en direct leverbaar. Daarna Rotor maar weer gebeld met het verzoek, nu de dynamo er toch uit is, deze te reviseren, met name de lagers en de koolborstels zijn erg slecht.

Dynamo, ná de revisie

Volgende dag de dynamo en bijbehorende onderdelen weer opgehaald bij Rotor en gemonteerd. Helaas was de spanningsregelaar naar ons oude adres gestuurd (ondanks dat ik het nieuwe adres had doorgegeven!) dus kon ik het niet in één keer afmaken.

Authentieke werkplaatsbon

De volgende dag dan eindelijk de nieuwe spanningsregelaar gemonteerd en en stukje proefgereden. Even meten met de multimeter en ja hoor: een keurige 13,9 volt. Zo goed is het nog niet geweest.

De oude en de nieuwe spanningsregelaar

Rally-rijden (VK-rit 2017)

Kort na de voor ons succesvol verlopen Heuvelrugtoerrit was het weer tijd voor de VK-rit in Nieuw Vennip, toch een beetje de rit waar we ons 'niveau' qua rally-rijden aan afmeten.
Net als vorig jaar bleef ook nu het laadstroom lampje branden daags voor de rit, maar ook na een lange rit ging nu deze niet meer uit. Wat te doen? Uiteindelijk besloten om de accu eruit te halen en een nachtje aan de oplader te zetten, in de hoop dat deze het dan een dag uit zou houden. Voor de zekerheid de accu uit onze C1 er ook uit gehaald en meegenomen. Alles in een poging om een DNS of DNF de voorkomen.
's Ochtends de opgeladen accu erin en op naar Nieuw Vennip, onderweg gaf de Amazon eigenlijk geen klap verkeert. We hadden deze keer een laag startnummer (17) wat betekend dat er dus vroeg gestart moet worden. Onze 'concurrenten' in de zwarte kever zouden voor ons starten met nr. 13.

Start

Net als vorig jaar begonnen we met een kort stukje bol-pijl naar de locatie waar we ons route boek in ontvangst konden nemen. Het eerste traject was ingetekende lijn met barricades. Op zich ging dit redelijk goed, al hadden we wel een paar missers.
Op het tweede traject moesten we een route uitzetten van een punt met een omschrijving tot een bepaald punt met een andere omschrijving. Bijvoorbeeld: van de p van polder naar de derde O van Nootdorp. Slimmigheidje is dan dat er opeens een aantal keren Nootdrop staat...

Na de lunch begonnen we eerst met een kleine behendigheids proef: twee paaltjes op een balk waarbij je vooruitrijdend alleen het eerste paaltje om moest rijden en de tweede laten staan. Dat ging goed dus nul strafpunten.
Het derde traject was een grensbenadering, al hadden we een bepaald stuk over het hoofd gezien, en in dit traject moesten we ook nog een foto's in de juiste volgorde zetten. Met name dit stuk had beter gekund.

Tussen het derde en vierde traject zat een regelmatigheidsproef, de bedoeling is dat je een bepaald traject in een zo juist mogelijke tijd aflegt. De juiste tijd is wanneer je de route foutloos rijdt én je aan de maximum snelheid houdt... Wanneer je dan een fout maakt (wat wij dus deden) dan moet je flink doorrijden (wat wij dus ook deden...). Helaas toch nog 6 minuten te laat aan de finish.

Op het laatste traject moesten we een route construeren met zo min mogelijk 'rode' wegen er in, dan kan je er op wachten dat op sommige 'gele' wegen er ergens een stukje 'rood' tussen staat. Dit hadden we redelijk goed doorzien.
Het traject eindigde met een kleine proef op het industrieterrein van Nieuw Vennip, bekend terrein uit eerdere jaren en goed opgelost door ons.

Finish

In Nieuw Vennip aangekomen zat daar de stemming er al goed in, altijd gezellig hier tijdens de VK-rit. Terwijl onze 'concurrenten' in met de zwarte Kever een nominatie voor de verschijningsprijs binnensleepten (gefeliciteerd!) zaten wij met spanning te wachten op de uitslag. We hadden het gevoel dat we het erg goed gedaan hadden, maar we wisten ook dat we erg veel tijd verloren hadden bij de regelmatigheidsproef.
Hoe dan ook, met een 12e plaats waren we licht teleurgesteld... Aan de uitslag is ook wel te zien dat het 'dringen' is aan de top, nummers 1 t/m 5 zitten erg dicht bij elkaar, één foutje of één minuut verspelen in de RP zorgt er voor dat je een aantal plaatsen zakt in de stand. Een podiumplaats behalen wordt lastig...

Uitslag

En op de terugweg toch weer dat AMP-lampje... Toch de dynamo maar eens laten nakijken of reviseren.