Artikel autotest

En in het decembernummer van AW Classics is het dan zo ver: plaatsing van het artikel over de autotest. Leuk stukje geworden al staan er wel wat onjuistheden in. Zo vond bijvoorbeeld de redacteur de remmen van mijn Amazon beter dan die van de Borgward omdat de Amazon remschijven in de voorwielen heeft. Mijn Amazon heeft toch écht trommelremmen rondom...

Hoedanook, leuk om je eigen auto (en jezelf!) terug te zien in zo'n blad en op youtube.

vooraankondiging in het novembernummer

op de cover

En als kers op de taart werd in december ook mijn verslagje van deze dag in het nummer van de VKM geplaatst.

niet op de cover van het VKM (het is niet altijd feest...)

Rally-rijden (KLIP IV)

De KLIP's (Kaartlezen in de praktijk) zijn korte evenementen van de DHRC (Dutch Historic Rally Club), worden vier keer per jaar georganiseerd en zijn voornamelijk bedoeld als oefening voor equipes om ervaring op te doen. Ze duren ongeveer een halve dag (middag). De laatste van dit jaar werd verreden in ‘s Hertogenbosch op 19 november, daar konden we nog nét aan meedoen voordat de Amazon weer in de stalling gaat.

De startlijst hadden we vooraf gekregen, vanwege het grote aantal deelnemers (95) in 4 klassen (expert, sport, toer en starters) hield dit in dat er telkens twee auto's tegelijk zouden starten. Wij hadden startnummer 28, starttijd 12:58. Geen ‘officiële’ start met podium, publiek en dergelijke maar ‘gewoon’ de parkeerplaats afrijden. Op het aangegeven tijdstip kregen we het routeboek en op dat moment loopt de tijd al! Snel naar de auto en weg!

Eerst een stukje bol-pijl om bij de startlocatie weg te kunnen komen en daarna pijlen, punten en barricades en tot slot weer een stukje bol-pijl. ’s Ochtends bij de briefing werd gemeld dat op een bepaalde plek de weg erg slecht was door diepe plassen en modder en dat ter plaatse een alternatieve route gereden moest worden, hiervoor kregen we een extra kaartje.

Nieuw voor ons deze keer was het gebruik van (circa 30 jaar-) oude kaarten, waardoor we op sommige plekken behoorlijk in verwarring werden gebracht. En gebruik van sattelietnavigatie is binnen de DHRC streng verboden (op straffe van diskwalificatie) dus dat bracht ook al geen verheldering. Op de plek met het alternatieve kaartje ging voor ons niet helemaal goed, waarschijnlijk toch niet goed genoeg opgelet bij de briefing.

Ook nieuw voor ons was het zelf-stempelen, in plaats van een controleletter hangt er een bord met een stempel, waarmee je zelf je controlekaart moet afstempelen. Speciaal hiervoor een stempelkussen gekocht, we werden hier ook nadrukkelijk op gewezen bij de inschrijving. Bij de eerste zelf-stempelaar ging Agnes (navigator) uitstappen maar dat kostte te veel tijd; gedoe met weg te leggen papieren en dergelijke. En we zagen dat bij andere equipes de rijder uitstapte om te stempelen dus dat systeem hebben wij ook maar snel overgenomen.

Op zich ging het vrij goed; echt stomme fouten hebben we niet gemaakt. Wel een paar controles gemist (er was zelfs één controle die door álle deelnemers gemist werd!).

Wat ons het meest genekt heeft is de tijd die voor elk traject stond. Tijd om onderweg te twijfelen en nog eens goed naar de kaart te kijken is er niet; vooraf moet je je route bepalen en hier voor gaan! En er werd opvallend hard gereden door de deelnemers. We hebben niet al te veel getreuzeld maar op het eerste traject hadden we al 17 minuten achterstand! En ondanks dat ik niet een toeristische rijstijl aangehouden heb werden we regelmatig voorbij gescheurd. Uit de einduitslag blijkt ook dat zelfs de winnaar in de sportklasse 150 tijdstrafpunten heeft, met andere woorden: zelfs de winnaar is 15 minuten te laat…

Al met al een leuke middag. Net als bij de BWC een erg hoog niveau van deelnemers met bijna professionele apparatuur in de auto’s (rolkooien, tripmasters, rallystoelen etc.) en bloedfanatiek gedrag van sommige deelnemers.

Einduitslag: 14e plaats (van de 25) in de sportklasse met 780 strafpunten:
- 400 strafpunten voor gemiste controles (100 per gemiste controle)
- 150 strafpunten in de regularity (1 per seconde te vroeg of te laat met een max. van 150…)
- 230 tijdstrafpunten (10 per minuut met een max. van 300)
Toch wel een goed gevoel over deze uitslag, het zou beter kunnen maar op dit niveau mogen we blij zijn als we eens in de top-tien komen.

Autotest

Een tijdje geleden stond er een berichtje op het forum, geplaatst door een redacteur van Autoweek, dat ze op zoek waren naar een vroege 2-deurs Amazon. Er waren al een paar reacties geplaatst door andere forumleden, maar allemaal met een aanvulling dat ze e.e.a. aan de auto hebben aangepast; andere motor, rallyspullen, etc.
Dus heb ik gereageerd dat ik een vroege Amazon heb die ook nog eens in vrijwel originele staat is; B18A motor, vierbak, originele stoelen enzovoort, en dat het me wel leuk leek om aan zo'n test mee te doen.

Na wat mails over en weer met redacteur Robert van Overbeeke werd duidelijk dat het om een dubbeltest ging waarbij de Amazon vergeleken zou worden met een Borgward Isabella.

Op 28 oktober was het dan zover, verzamelplaats op het Langevelderslag bij Noordwijk in de duinen, een 'testlocatie' die vaker door Autoweek gebruikt wordt.

De Borgward Isabella van Nico

Na kennismaken met de Borgward-eigenaar Nico, redacteur Robert, fotograaf Raymond en cameraman Jeroen en het bekijken van de auto's konden we van start. Eerst wat actiefoto's en film van de beide auto's naast elkaar, achter elkaar en 'los' van elkaar. Hiermee ging het eerste uur al snel voorbij.
Nadat we de auto's op de parkeerplaats met de fotograaf en de cameraman hadden achtergelaten gingen Robert, Nico en ik eerst aan de koffie waarbij Robert ons om de beurten een 'interview' afnam voor het kaderstukje over de eigenaars.

Fotograaf Raymond in actie

Terug op de parkeerplaats was het foto's maken nog niet klaar; telkens moest één auto een paar meter verplaatst worden totdat de fotograaf tevreden was, iets waar toch weer veel tijd in gaat zitten.
Na het foto's maken reed Robert met beide auto's een paar rondjes over de parkeerplaats om wat gevoel te krijgen, en daarna werd het tijd om te lunchen.

Na de lunch was het even wachten op redacteur Michiel Willebrands die de filmpjes zou inspreken en ook een stukje met de auto's zou rijden. De hele middag ging verder op aan de filmopnames, telkens weer moesten Nico en ik heen en weer rijden, dan weer achter elkaar, apart van elkaar, enzovoort. Tegen vier uur 's middags konden we eindelijk naar huis.

Schieten van de coverfoto?

Eigenlijk stelt zo'n test niet veel voor. Robert heeft een paar rondjes over de parkeerplaats gereden en Michiel had zijn tekst voor de filmpjes al vooraf op papier staan! De hele dag ging op aan het maken van de foto's en filmbeelden. Het resultaat staat binnenkort in december in de AutoWeek Classics en op youtube.

Filmopname: Michiel spreekt inleidende tekst in.

Rally-rijden (BWC)

Op zondag 28 augustus reden we voor de eerste keer de Brabantse Wal Classic (BWC) in en om Bergen op Zoom. De dag ervoor waren we via een toeristische route naar BoZ gereden en daar in een B&B overnacht, de Amazon mocht zelfs een nachtje in de garage staan.

's Ochtends eerst even tanken en dan naar het adres van de startlocatie. Op het adres aangekomen was er niets te zien, geen auto's, geen restaurant, niets, alleen een woonwijk. Blijkt de navi het adres in Halsteren aangehouden te hebben en niet Bergen op Zoom, slechts 1 cijfer verschil in de postcode! Dat begint al goed...
Eenmaal op de juiste plaats aangekomen konden we even ontspannen. Wij hadden startnummer 4 in de sportklasse en pas 1 minuut voor de start kregen we het routeboek. Om 9.04 konden we van start. Voor de verandering hadden we voor een andere setting gekozen, Agnes achter het stuur en ondergetekende als navigator, beetje in de hoop dat het misschien wel beter zou gaan...

Vol goede moed aan de start.

De auto's voor en achter ons zaten ook allemaal in dezelfde klasse en niet zoals bij de VK-rit verspreid. Het eerste traject Ingetekende lijn met stukjes Blinde Lijn: met andere woorden, sommige delen van de kaart waren blanco gemaakt zodat je met een meetlat de afstanden moet opmeten. Gelukkig hebben we een nauwkeurig teller die op 0,1km telt in de Amazon.
Het tweede deel van de ochtend was Pijlen met kortste route, waarbij je tussen de pijlen telkens de kortste route moet rijden.
Ondanks dat we een paar delen van de routen twee keer gereden hebben kwamen we toch nog 4 minuten te vroeg bij de tijdcontrole. Stom natuurlijk, we hadden gewoon even een paar minuten moeten wachten onderweg. Toch weer 4 strafpunten erbij...

Aan het einde van het ochtendtraject was een Behendigheidsproef opgenomen, hiervoor gold een apart klassement. De proef bestond uit een slalom rond een gebouw waarbij het verstrekte plattegrondje niet op schaal getekend was, met als gevolg dat sommige pionnen op een andere plaats stonden dan verwacht. Daardoor hebben we minstens 1 pion gemist, maar we zijn te snel van start gegaan, we hadden beter iets rustiger moeten rijden want we waren maar liefst 34 seconden te vroeg bij de finish!

Plattegrond behendigheidsproef

Toch hadden we het gevoel dat we het best wel goed gedaan hadden. De teleurstelling was dan ook groot dat we na het ochtend traject op de 14e plaats stonden, van de 17... En het kan nog veel erger!

Na de prima lunch konden we op de aangegeven tijd ons routeboek ophalen en 1 minuut later weer van start. Eerste traject: Ingetekende lijn met Barricades (BARIL) met in het eerste stuk een Regularity. Op zich ging dit wel redelijk goed maar op een een bepaald punt kwamen we wel erg veel auto's tegen, terwijl wij ervan overtuigd waren dat we goed zaten. In het tweede deel Pijlen en punten kortste route, vergelijkbaar met het tweede deel van de ochtend. Nu wél de tijd in de gaten gehouden zodat we precies op tijd bij de tijdcontrole aankwamen.

Ook nu weer hadden we het idee dat we het vrij goed gedaan hadden. Eenmaal bij de finish aangekomen konden we de uitleg ophalen. Hier hadden we wel erg veel fouten gemaakt. Wat blijkt; we hadden per ongeluk het routeboek van de TOERklasse ontvangen! Tja, dan doe je het niet goed natuurlijk! (schokkend was dat áls we in de toerklasse hadden gereden, ook niet foutloos waren geweest).

De einduitslag, niet iets om heel trots op te zijn...

Ondanks de einduitslag een leuke dag gehad. Een keer navigeren is ook wel leuk en intensief. Prima georganiseerd, goede lunch en diner na afloop.
Wat wel opviel was het hoge niveau van de deelnemers, sommigen zelfs met vrij professionele apparatuur in de auto's, teamshirts etc. Even wennen was ook het feit dat onverharde wegen ook gewoon meedoen.

Volgend jaar weer! (het kan alleen maar beter gaan, toch?)

Oh ja! Terwijl wij druk bezig waren met navigeren, letters enz. viel er een klein heugelijk feit te vieren: de Amazon ging voor de XXe (?) keer door de 50.000km!

Oldtimerdag Santpoort

Eenmaal in de vijf jaar wordt er tijdens de Santpoorter Feestweek een oldtimerdag georganiseerd. De auto's verzamelen zich 's ochtends voor een korte rit langs alle bejaarden- en verzorgingshuizen in de gemeente Velsen. Voor ons was dit de eerste keer dat we hier aan deelnamen. Erg leuk om te doen, prima verzorgd, alleen de routebeschrijving van de rondrit liet wat te wensen over... Het was de bedoeling om langs alle bejaarden- en verzorgingshuizen in Velsen te rijden waarbij de 'oudjes' buiten in de zon zate te kijken. Maar door wat knulligheden in de beschrijving heeft een groot deel van de auto's één of meerdere huizen gemist. Sneu voor de oudjes.

Een impressie:

De route, kwam niet helemaal overeen met de beschrijving...

Uitlaat

Na de laatste rit naar Middelburg klonk de Amazon niet zoals gebruikelijk: beetje rauw en rommelig. Een korte inspectie gaf uitsluitsel: een gat in de uitlaat, precies bij het voorste ophangpunt. In eerste instantie dacht ik e.e.a. makkelijk op te kunnen lossen met een reparatiesetje van Holts. Maar hoe dan ook zou de auto óf flink omhoog gekrikt moeten worden óf op een brug gezet moeten worden.

De scheur en de kapotte ophangbeugel.

Na een tijdje overdenken en op het www wat dingen opgezocht blijkt dat een geheel nieuwe voorpijp een kleine € 50,- zou kosten en aangezien de hele voorpijp al behoorlijk verroest was zou het slechts een kwestie van zijn zijn of er zou ergens anders een gat ontstaan.

Zo gezegd, zo gedaan. Eerst ’s ochtends bij Nordicar een voorpijp, uitlaatbeugel (de oude was stuk) en een nieuwe pakking gehaald. Mijn grootste vrees was dat de bouten waarmee de uitlaat aan het spuitstuk vast zat met geen mogelijkheid los te krijgen zouden zijn, dus een paar dagen vooraf de boel flink met kruipolie (IMAL) ingespoten.

Scheur...

’s Middags met de Amazon naar een hobbygarage op het westelijk industrieterrein waar de auto op de brug gezet kan worden. Bij dit soort hobby- of zelfsleutelgarages kan je tegen een klein bedrag een brug gebruiken en/of soms was (speciaal) gereedschap. Bij de garage waar ik was kon je zelfs gebruik maken van een spuitcabine.

Eenmaal de Amazon op de brug eerst de boel laten afkoelen en dan kan het sleutelen beginnen. De gevreesde bouten waren in een vloek en een zucht los, de klemmen achter bij de demper ook. Grootste probleem was om de voorpijp uit de demper te krijgen. Geen beweging in te krijgen en doordat de pijp er aan de kant van het motorblok ook niet veel ruimte had kon je ook niet ‘wrikken’. Na wat vloeken en zuchten begon ik er toch maar aan te denken om het Holts setje er bij te pakken.

Na een momentje van bezinning besloot ik toch maar om op de plek van de scheur te gaan wrikken om de pijp op die plek in tweeën te krijgen. En dat lukte vrij makkelijk, en daarna ontstond er genoeg hefboom om ook aan de kant van de demper de pijp er uit te krijgen.

De oude pijp in twee stukken.

En dan moet de nieuwe er er weer in…

Dat is natuurlijk niet zo makkelijk; aan de ene kant priegelen om de pijp overal tussendoor weer bij het spruitstuk te krijgen en tegelijkertijd aan de andere zijde in de demper te schuiven. Gelukkig kon ik hulp krijgen van een paar mede-sleutelaars en met vereende krachten is het uiteindelijk toch gelukt.

Work in progress...

Skruv...

Een ritje laatst met de Amazon kende wat 'spannende momenten'; ik vond het gaspedaal al wat zwaar gaan maar bij flink intrappen van het gaspedaal bleef deze opeens hangen. En dan gá je...
Door de voet onder het pedaal te wurmen kon ik 'm nog wel weer terugtrekken maar je schikt je rot. Dus de auto maar eens aan de kant gezet en onder de motorkap gekeken. Paar keer aan het gas getrokken maar niets te zien, dus verder maar weer. En even later nog een keer hetzelfde!

Uiteindelijk voorzichtig verder gereden en in Aalsmeer (waar we toch al moesten zijn) de auto op een parkeerplaats gezet en wat uitvoeriger onder de motorkap gekeken.
Blijkt er een schroefje van de hevel op de carburateur verdwenen te zijn. Dat we er toch mee konden rijden was puur mazzel, de hevel scharnierde min of meer normaal tegen het luchtfilter, maar bij dieper intrappen van het pedaal draaide de hevel een beetje en kwam klem te zitten.
Op dat moment hadden we niets bij ons om dit ter plekke op te lossen dus maar eens de ANWB gebeld...

Klein uurtje later kwam een gele bus voorrijden en de ANWB-meneer keek bewonderend naar onze Amazon. Ik kon 'm uitleggen wat het probleem was en met een paar boutjes, moertjes en een stukje benzineslang werd e.e.a. snel opgelost en konden we onze weg vervolgen.

Maar met zo'n tijdelijke oplossing wil ik niet blijven rijden dus thuis maar eens opgezocht wat hier voor schroefje in hoort te zitten. Via de bekende Nederlandse onderdelenshop kwam ik niet verder, wel mooie revisiesets of zelfs een complete Zenith 36VN carburateur maat niet dat ene schroefje.

Maar Google is wereldwijd en uiteindelijk kwam ik bij een Zweedse (uiteraard...) webshop dat ene schroefje tegen. Bestellen en een paar dagen later in huis. Monteren was een fluitje van een cent en de Amazon loopt weer als vanouds.

Schroefje...

Banden

De banden van de Amazon zijn aan vervanging toe. Bij de aankoop zaten er Goodyear Grand Prix banden op, tubeless, maat 165SR15. De bandenmaat is een verouderde (Amerikaanse) codering die overeenkomt met 165/80-15. Breedte van de band is 165mm, hoogte 80% daarvan (132mm.) en de velgmaat van 15". Diameter is dan 645mm. en de omtrek 2026,3mm.
Op de banden staat een DOT-code NBTB L62173: de laatste 3 cijfers geven de productiedatum van de band aan: week 17 - 1993 (of 1983, of 1973?). Aangezien een autoband een levensduur heeft van 10 jaar wordt het nu wel tijd...

Banden in de maat 165/80-15 zijn er genoeg te vinden en tegen schappelijke prijzen, variërend van € 45,- voor een Hankook of een Nankang tot € 55,- per stuk voor een Continental of een Vredestein.
Maar het zou mij wel leuk lijken om ouderwetse white-wall banden te monteren. Komt de klassieke uitstraling ten goede.

Op Autobandenmarkt.nl heb ik Retro Classic banden gevonden met een smalle witte rand, in de juiste maat en een goede snelheidscodering. Prijs: tja... een slordige € 100,- per stuk. Niet goedkoop.

Impressie banden met smalle witte rand

Verder zoeken dan maar.
Op de website van classictire.nl vond ik banden met een bredere witte rand (60mm.), American Classics in de maat 165R15.

Impressie banden met brede witte rand

Die met de brede witte rand is naar mijn mening het mooist, maar wel het duurst: ruim € 200,- per stuk! Gewoon duur! Maar wel mooi.
Van sommige white walls ligt de prijs nog hoger, tot wel meer dan € 300,- per stuk! Dát gaan we niet doen.

Alternatief zijn zogenaamde Ravus ringen, maar de ervaringen hiermee zijn wisselend en het is toch een beetje namaak. Op het www zijn veel minder goede ervaringen te vinden, bijvoorbeeld zijkanten van banden die kapot schuren.

Dus uiteindelijk gaan het toch de Retro Classics worden. Toch heb ik er een beetje moeite mee om via internet banden te bestellen en ze dan bij de lokale garage er om te laten leggen. Dus maar eens gebeld met de lokale garage en die adviseerde mij om even een mail te sturen met welke banden ik wil hebben en dan zouden ze een offerte sturen. Zo gezegd, zo gedaan.
Krijg ik een paar dagen een mail terug:

Beste mijnheer Jansen,
Onze magazijnman heeft bij onze leveranciers geïnformeerd. Deze banden zijn niet via onze reguliere leveranciers te leveren.
Nog sterker, enkele verwijzen zelfs naar Autobandenmarkt.nl
Met andere woorden, de prijzen die daar vermeld staan, zouden ook onze inkoopprijs zijn.
Als wij deze banden daar bestellen, zijn wij genoodzaakt een opslagpercentage van 20% te rekenen.
Het blijft voor u dus voordeliger om de banden daar zelf te bestellen.
Ik hoor graag wat ik voor u kan betekenen.
Met vriendelijke groet,
Fred Koene

Nou já! Dat is toch de wereld op z'n kop!

Maar goed, op zondag 22 mei de banden besteld en een goede week later op maandag de 30e een telefoontje dat de banden binnen zijn. Meteen maar een afspraak gemaakt voor het monteren en op de 8e kon ik terecht. Montage van de 5 banden was binnen een uur gepiept.

Het reservewiel in onze Amazon heeft nog een band van de firma Trelleborg om de velg, mét een witte rand, al is die nu wel vergeeld. Bijzonder wel, want Trelleborg stopte in 1975 met de productie van autobanden... Zou dit dan de origineel meegeleverde reserveband zijn?

 

Gelijktijdig met de andere banden is de oude Trelleborg band vervangen door een nieuwe, niet met een witte streep maar gewoon een zwarte Hankook Optimo...
Áls we een keer een lekke band krijgen ligt er in ieder geval een geschikte reserveband in de kofferbak.

Verbeteringen en upgrade (2)

De Amazon nu een half jaartje in bezit (en daarvan heeft 'ie 3 maanden in de stalling gestaan), tijd voor een tussenbericht: wat is er gedaan en wat moet nog.

• Rolgordels plaatsen voorin (achterin komen geen gordels)
• Taxatie regelen voor de verzekering
• Stalling regelen voor de winter
• Loodvervanger bestellen t.b.v. benzine
• Rubbers motorkap vervangen (ligt al wel klaar)
• Rubbers kofferklep vervangen
• NL-plaatje met jaartal
• Chromen sierstrip kentekenplaat achter en voor
• Dinitrol behandeling
• Nieuwe ruitenwisserbladen (liggen ook klaar)
• Afsluitbare tankdop
• Brandblusser sproeischuim (2kg.)
• Diverse roestplekken behandelen met RX5 en RX10
• Stuurslot
• Deurrubbers vervangen
• Kunststof binnenschermen bij de voorwielen
• Hoofdsteunen
• Nieuwe accu
• Wisselstroomdynamo
• Nieuwe banden

Deel van de lijst kan er dus af, deel moet nog. Ondertussen zijn er wel wat 'issues' bij gekomen. De hoofdremcilinder die defect was en inmiddels vervangen is. En sinds een paar weken werkt het slot aan de bestuurderskant niet meer. (dat bleek achteraf makkelijk op te lossen...)

De ruitenwisserbladen zijn achteraf bezien toch nog wel in goede staat en worden voorlopig niet vervangen.

De deurrubbers zien er ook nog wel goed uit, laat ik voorlopig ook nog zitten.

De kunststof binnenschermen bij de voorwielen ga ik ook niet doen, alles staat nu zo dik in de Dinitrol dat die binnenschermen geen toegevoegde waarde meer hebben.

Hoofdsteunen weet ik ook nog niet. Qua veiligheid is het wel beter maar hoofdsteunen passen niet bij de stoelen want de rugleuning is vrij laag. De stoelen zitten wel vrij matig blijkt na een dagje rijden. Misschien eens naar de vulling kijken?

De wisselstroomdynamo valt ook nog maar te bezien. Met de nieuwe gel-accu start de Amazon al een stuk beter alleen wordt deze niet goed bijgeladen. Binnenkort laat ik de dynamo en de spanningsregelaar doormeten, met de uitkomst daarvan volgt het besluit wat te doen. 

Nieuwe banden; het begint nu wel tijd te worden dat ze vervangen worden, de huidige banden zijn erg oud...

De bijgewerkte lijst incl aanvullingen:

• Rubbers motorkap vervangen (ligt al wel klaar)
• Brandblusser sproeischuim (2kg.)
• Diverse roestplekken behandelen met RX5 en RX10
• Stuurslot
• Dynamo en spanningsregelaar door laten meten (evt. vervangen?)
• Nieuwe banden
• Stoelvulling vernieuwen
• Voltmeter, toerenteller en klokje monteren
• Elektronische ontsteking monteren

(lijstje wordt wel korter...)

Rally-rijden (VK-rit 2016)

Natuurlijk al regelmatig stukjes met de Amazon gereden, maar op 24 april was het dan eindelijk zo ver, de rit rijden waar we 'm (min of meer) voor gekocht hebben: de Venniper Koninginnerit.
Het weer zat niet mee, erg koud en nat. Eén van de koudste aprildagen sinds de meting begonnen is in 1900! Regen, hagel en zelfs natte sneeuw, koude noorden wind erbij, brrr. Gelukkig zit er goede verwarming in de Amazon.

Het begon al wel een beetje twijfelachtig op 't technische vlak, op de zaterdag ervoor bleef het laadstroomlampje lang branden, pas na een lange rit ging deze weer uit. De accu wordt nog steeds niet goed bijgeladen.
Hoedanook, op zondagochtend startte de Amazon na een paar pogingen en bleef normaal draaien, dus op weg naar Nieuw Vennep.

Met het startnummer 42 op de grille gemonteerd ging het op weg. Bol-pijl, grenslijnbenadering, pijlen met blokkades, fotoroute, alles kwam aan bod. Al met al hadden we op het ochtendtraject vrij veel tijd verloren, maar door een ander evenement op de route werd de tijd geneutraliseerd, geluk voor ons.

Na de lunch eerst een proefje voor de rijders: starten bij een pylon, bij de volgende pylon beginnen met remmen en dan in 1 beweging met het voorwiel tussen 2 lijnen tot stilstand komen. Dat ging wonderwel goed, zó goed ken ik de Amazon nog niet.

Uiteraard zijn we tóch weer in een paar instinkers gestonken maar na een 5e (2013) en een 4e plek (2014) met een geleende Kever is een 7e plaats met de eigen Amazon ook niet slecht.
Nul strafpunten in de ochtend (er zijn maar 2 equipes met 0 strafpunten in de ochtend!), vijf gemiste/onjuiste letters in de middag en 1 minuut verspeeld in de Regularity resulterend in 151 strafpunten (30 strafpunten per letter en 1 voor iedere minuut). Van de drie equipes met 151 strafpunten is het dankzij de leeftijd van de Amazon dat we 7e zijn geworden en niet 9e! Prima teamprestatie!
Blijft de uitdaging om het nog beter te doen staan! Inmiddels ook al voor een andere rally ingeschreven: de Brabantse Wal Classic.

Uitslag VK-rit 2016 Sportklasse

Remmen

Toen we de Amazon bij de stalling gingen ophalen, vond ik bij de terugrit al dat de auto erg slecht remde. 'Even wennen, 't is geen moderne auto' dacht ik nog maar thuis kon ik het pedaal al tot op de bodem induwen! Misschien afstellen van het pedaal?

Maar nee hoor, inspectie leerde dat de plunjer bij de hoofdremcilinder lekte. Kleine revisie is op z'n plaats. Uiteindelijk (ik heb er niet zoveel vertrouwen in dat ik dit zelf kan doen) toch maar de Amazon op laten halen door Nordicar.

Nieuwe hoofdremcilinder met reservoir (de zwarte) en nieuwe koppelingscilinder.
Resultaat: keihard rempedaal en zonder al te veel moeite de boel aan het blokkeren te krijgen (ligt deels ook aan de oude banden).